Name: 我搭乘了世界最快的火車！🚀 (I rode the world's fastest train.)
Uploaded: 2026-03-26T16:32:45.000Z
Duration: 9 min 53 s

過去簡單式

When I was a kid, magnetic levitation trains, maglevs, were going to be the future.

小時候，磁浮列車、maglevs，被認為是未來。

形容詞最高級

Television shows would film breathless reports on the latest trials in Germany or here in Japan, promising unbelievably fast and smooth travel between faraway cities.

電視節目會拍攝德國或日本最新試驗的激動人心報導，預告著遙遠城市間難以置信的快速平穩旅程。

But decades later, the only actual high-speed maglev service in the world is in Shanghai, China.

但幾十年過去了，世界上唯一實際的高速磁浮列車服務在中國上海。

it's almost a gimmick: it only goes 30 km, it loses enormous amounts of money every year, and

但幾乎像個噱頭：它只跑 30 公里，每年虧損巨額資金，

I thought that maglev was one of those technologies like Concorde that we thought were the future until they weren't, and

我以為磁浮列車就像協和式飛機一樣，曾被認為是未來，但後來卻不是了，

now they're just abandoned test tracks in the dreams of the past.

現在它們只是過去夢想中被遺棄的試驗軌道。

Which is why I was very surprised when my local producer here in Japan asked me if I wanted to take a ride on the new maglev.

這就是為什麼當我在日本的當地製作人問我是否想搭乘新的磁浮列車時，我感到非常驚訝。

Because it turns out, Japan has had a test track for years.

因為事實證明，日本已經有一條試驗軌道好幾年了。

It carries passengers because every so often they will open their tests to the public with a lottery for tickets.

而且因為他們時不時會開放試乘給民眾，透過抽籤的方式來發送車票，所以會載著乘客。

And this test track is already longer than the entire Shanghai maglev system.

而且這條試驗軌道已經比上海整條磁浮列車系統還要長了。

The plan is that it'll be part of a 285 km route taking 40 minutes, which is less than half the time of even the bullet train, with a cruising speed just over 500 km/h.

計畫是這條路線全長 285 公里，預計 40 分鐘就能跑完，這比子彈列車還要快一半以上，巡航速度將超過每小時 500 公里。

90% of that track will be in tunnels, and that's under construction now.

其中 90% 的軌道都會在隧道裡，這部分目前正在施工中。

Forgive me for getting excited, but the future appears to be arriving, and

請原諒我的興奮，但未來似乎正在到來，

But first, the team here said they'd let me stand by the track as the maglev goes past, at speed.

但首先，這裡的團隊說，他們要讓我站在軌道旁，看著磁浮列車高速通過。

この山梨では、1997年から、26年前からですね、走行試験を行っております。現在までこの山梨で、累積の走行距離が430万km、地球一周が約4万kmですから、約107周分の走行試験を行ってまいりました。 And that's the maglev.

在這個山梨縣，從 1997 年開始，也就是 26 年前，我們就已經在進行運行試驗了。到目前為止，我們在這個山梨縣，已經累積了 430 萬公里的運行距離，地球一圈大約是 4 萬公里，所以我們已經進行了約 107 圈的運行試驗。這就是磁浮列車。

then they're going to bring it back at full speed into that tunnel, 500 km/h.

然後他們會讓它全速開回那個隧道，時速 500 公里。

I don't know if that comes across on camera, but

a normal train would have started so much slower than that.

但一般火車應該會慢很多才對。

It's already doing, what, 30, 40 km/h in a few seconds?

幾秒鐘內就已經跑到時速 30、40 公里了？

That would have pushed you back in your seat.

現在我們要等它從那邊開過來。

まず車両には、超電導磁石という強力な磁石を搭載しております。一方、軌道側、走る街道へと呼んでおりますが、こちらには地上コイルと、これは推進コイルと浮上コイルという2種類ございますが、この超電導磁石と浮上コイル、推進コイルとの間の磁力の力で、非接触で走行するシステムです。 Well, I'm a little bit nervous.

首先，車廂裡搭載了叫做超電導磁石的強力磁鐵。另一方面，軌道這邊，我們稱之為運行街道，這裡有地上線圈，這是推進線圈和懸浮線圈兩種，靠著這個超電導磁石和懸浮線圈、推進線圈之間的磁力，實現非接觸的運行系統。嗯，我有點緊張。

But there's a reason I'm not allowed behind this line.

但這條線我不能越過，是有原因的。

It's about maybe a kilometre to that tunnel mouth, maybe a little less.

到那個隧道口大概一公里，可能再少一點。

And the train's now coming towards us, 500 km/h, which means it's going about 1 km every 8 seconds.

火車現在正朝我們開過來，時速 500 公里，也就是說大概每 8 秒跑一公里。

They've just told me it's nearly here, and I can't hear a thing.

他們剛才告訴我快到了，但我什麼也聽不見。

Because you hear nothing, and it looks so far away, and it looks so unthreatening, and

因為你聽不到任何聲音，它看起來又那麼遙遠，那麼無害，

then it is there, and this wall of sound hits you.

然後它就出現了，一股巨大的聲浪撲面而來。

It's my job to have words for a moment like this, and I don't.

這種時刻本來該是我用言語來形容的，但我卻說不出口。

今までですね、さまざまな課題について取り組んでまいりました。まず、あの、最後の課題としては、車上の電源をどう確保するかという問題です。これは車両の中の、例えばお客様の乗る空間の照明、それから空調装置、また超電導磁石を冷やす冷凍機と呼んでおりますが、こちらの電源をどう確保するかということです。従来の鉄道はパンタグラフで電源を取るということをしますが、リニアの場合は非接触で、高速でしかも走るということで、そういう方式が必要であるということで、誘導集電という方法を考えました。これは地上側にあるコイルから車両の中についているコイルに電磁誘導で電気を取るというシステムです。 It smells new.

到目前為止，我們已經解決了各種課題。首先，最後一個課題是，如何確保車上的電源。這指的是車內，例如乘客乘坐空間的照明、空調設備，以及我們稱之為冷卻超導磁石的冷凍機的電源。傳統鐵路是透過集電弓取電，但磁浮列車是非接觸、高速運行，是以需要一種適合的方式，我們想到了感應供電。這是一種透過地上線圈向車內線圈進行電磁感應來取電的系統。有種新車的味道。

There's sort of new plastics and fabrics in the air.

空氣中瀰漫著一股新的塑膠和布料的味道。

Like, I got pushed back in my seat there in a way that I think I've only felt on planes.

感覺就像被往後推，這種感覺我只在飛機上體驗過。

it's still way stronger than anything that I've felt in a train anywhere else.

但它仍然比我在任何其他火車上感受到的都要強勁許多。

We're going to hit 150 km/h, the wheels are going to come up.

我們要達到時速一百五十公里，輪子就會離地。

And the noise goes away, and it's so much smoother.

然後噪音就消失了，而且會平穩很多。

The only reference I've got now is the big screen.

我現在唯一的參考就是大螢幕了。

It's just counting down how long until the end of the track.

It's a little bit bouncy, but nothing you wouldn't expect on a regular train.

有點顛簸，但跟一般火車差不多。

We're at kind of Continental Europe high-speed train now, and we're still accelerating.

我們現在差不多是歐洲大陸的高鐵等級了，而且還在加速。

Not dramatically, but it's still noticeable.

不是非常劇烈，但還是有感覺。

I've never experienced this much acceleration for this long.

我從來沒有體驗過這麼長時間的加速。

実験線での最高速度は、2015年に有人での走行で出した603kmという速度が最高記録です。これは鉄道の世界記録ということで、ギネスにも認定されています。通常の走行ですけれども、現在営業線は時速500kmでの走行を考えております。通常の鉄道車両というのは、レールと車輪の摩擦力で駆動力を伝え、ブレーキ力を伝えます。これはですね、例えば雨が降ると摩擦力が低下するということから、この500kmというのは高速では安定して走行ができないというふうに考えております。一方、超電導リニアは磁石の力で、磁力で走行しますので、この摩擦力に頼らない走行ということになります。ですので、従来の鉄道に比べますと急な勾配に強い。また下限速度も高い。 480?

在實驗線上，2015年有人駕駛創下的時速603公里是最高紀錄，這也是鐵路的世界紀錄，並獲得金氏世界紀錄認證。至於一般運行，目前營運線預計時速500公里。一般鐵路列車是透過軌道和車輪的摩擦力來傳遞驅動力和煞車力，但這會受到例如下雨時摩擦力降低的影響，是以我們認為時速500公里在高速運行時無法穩定行駛。相對地，超導磁浮列車是靠磁石的磁力來運行，不依賴摩擦力，所以跟傳統鐵路相比，它對陡坡的適應性更強，最低運行速度也更高。480？

That's the fastest I've ever travelled on land.

這是我在陸地上最快的旅行速度。

It is a little bit louder than you'd expect from a train, but

它比你預期的火車聲音稍微大聲一點，

There's a bit of noise in the background, but it's still doing OK.

背景有點噪音，但還是可以接受。

But there's nothing uncomfortable about this.

I was worried that at this speed I was going to feel like I was being jolted about, but

我原本擔心這麼快的速度，我會感覺到車身晃動得很厲害，

地震が起きた場合や停電が起きた場合にも安全に止まれるシステムとなっております。 こちらをご覧になっていただきますと、この超電導リニアの車両は、このU字型のガイドウェイと呼んでいる構造物の中を走っております。また磁石の力で常にこの中央に制御をすると。またこの超電導リニアの車両が浮上する仕組みとして、外部から電源を供給する必要がありません。速度が150km以上とか高い速度であれば、浮上し続けることができます。速度が落ちてきましたら、タイヤを出して通常どおり着地をすると。ですので地震が起きたら、早期に列車を止めに行くというシステムも使っております。 So will it work this time?

發生地震或停電時，也有安全的停止系統。如果您看看這個，超導磁浮列車的車廂，是在這個叫做U型導軌的結構裡運行。同時，利用磁力來控制它始終保持在中間。另外，超導磁浮列車車廂能懸浮的原理是，不需要從外部供應電源。速度達到每小時150公里以上的高速時，就能持續懸浮。當速度下降時，就會伸出輪胎，像平常一樣著地。是以，地震發生時，我們也採用了能儘早停車的系統。那麼這次會成功嗎？

Because there is a long history of breathless British people travelling to other countries, getting excited about maglevs, and

因為英國人一直以來都有著熱切的期待，到其他國家對磁浮列車感到興奮，

telling the English-speaking world about a future that never comes.

並向英語世界訴說一個從未實現的未來。

This feels like a video that the BBC could have filmed in the '70s or '80s.

這感覺就像是BBC在70或80年代拍的影片。

And the original opening date of 2027 has already been pushed back.

而原定的2027年啟用日期已經延後了。

One local government keeps raising objections to the construction.

有一個地方政府不斷對建設提出異議。

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我搭乘了世界最快的火車！🚀 (I rode the world's fastest train.)

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